減速器內(nèi)外壓力差:減速器在運行過程中，運動副的摩擦和環(huán)境溫度的影響會使減速器的溫度升高。如果沒有氣孔或氣孔被堵塞，減壓器內(nèi)的壓力會逐漸升高。減速器內(nèi)部溫度越高，與外界的壓差越大，潤滑油就會在壓差的作用下從縫隙中漏出。 檢查孔的蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，使結合面凹凸不平，接觸間隙漏油； 減速器在制造過程中，鑄件沒有經(jīng)過退火或時效處理，內(nèi)應力沒有消除，必然會產(chǎn)生變形、間隙和泄漏。 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處。在壓力差的作用下，從縫隙中漏出； 軸封結構設計不合理。早期的減速器采用油槽和氈圈軸封結構。在裝配過程中，毛氈被壓縮變形，接縫間隙被密封。如果軸頸與密封的接觸不理想，由于毛氈的補償性能差，密封會在短時間內(nèi)失效。油槽內(nèi)雖有回油孔，但容易堵塞，回油效果難以發(fā)揮； 注油過多:減速機運轉過程中，油池被攪得很厲害，潤滑油在減速機內(nèi)四處飛濺。如果加油量過多，軸封和結合面會積聚大量潤滑油，造成泄漏； 維修工藝不當:設備維修時，結合面污垢清除不徹底、密封膠選擇不當、密封裝反、未及時更換密封也可能造成漏油。

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